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燃料电池迎来4年黄金发展期氢能投资的“进退”

发布日期:2020-05-15 14:46来源:未知

燃料电池迎来4年黄金发展期 氢能投资的“挺进与勇退”

氢能应用的曙光出现了!2019年,氢能首次写入《当局工作呈文》,2020年,国内氢能资源将面临政策过剩。3月11日,国家增长创新委员会和司法部发布《关于加速建树绿色生产和消费律例政策系统的定见》,提出研究制定氢能增长标准和配套政策,对国内氢能资源增长具有划时代的里程碑意义。4月24日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》,提出四年增长周期,接受“以奖代补”原则,重点解决零部件关键技术问题,正式确认燃料电池补贴政策实施。

目前,氢能已被纳入国家能源战略。此外,随着技术的发展,氢燃料电池汽车越来越受欢迎。根据国际能源署(IEA)和总部位于日本的英国石油清洁技术研究所的预期,燃料电池汽车的全球销量将达到350万辆,占电动汽车总销量的10%。2030年后,燃料电池汽车将继续占据纯电动汽车的市场份额。到2050年,纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量将占到30%。

氢气产业正在升温,市场前景广阔。大量企业选择了跨国推进。与此同时,一些企业选择了快速撤退。

  巨头回身 挺进与勇退

跨境氢能,央企巨头强势入场。据媒体统计,截至2019年底,中国石化、中石油、中化、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国家电力投资集团、三峡集团、东方电气集团、核电集团、中广核集团等12家工业能源领域的央企参与了氢能交易架构。

汽车公司也不甘示弱。在客车方面,SAIC集团在技术和结构上更先进。已经引进荣威950燃料电池车,并继续扩大SAIC大同燃料电池客车FCV80的示范规模。截至2019年底,累计销量已超过400辆,同时加快了G20FC燃料电池汽车的研发。

今年3月16日,SAIC集团下属科技公司上海杰氢科技有限公司燃料电池项目启动仪式在上海嘉定区氢能港举行。该项目总投资为5亿元。该项目的第一阶段计划于2021年8月投入运行,届时将实现12,000个燃料电池堆和系统的容量。

作为中国的一家老牌汽车公司,奇瑞汽车早在2005年就开始研发氢燃料电池模型。今天,该公司已经完成了Arezer 5的第四代燃料电池汽车的研发。在去年5月的科学展上,奇瑞新能源宣布了自己开发的第三代氢燃料电池汽车。该车配备了一个30kW的金属双极板燃料电池堆,同时,它还带有2个35兆帕的储氢罐,储氢量为3.58千克(约7千克)。在NEDC综合条件下,行驶里程可达540公里,恒速行驶里程可达700公里,加油时间仅需3分钟。

根据芜湖市生态环境局发布的环评通知,奇瑞新能源最近报道了一个名为“奇瑞燃料电池电极回波系统的开发与特性”的项目。据了解,该项目将在宜江区高新技术产业开发区完成。总投资3亿元,购买建筑用地37464平方米。项目完成后,每年可生产440个氢燃料电池组件。

此外,长城控股还于2016年开始FCEV研发,正式进入氢能研发范畴,并重点关注氢燃料电池组件。目前,已形成氢能类三大业务板块,即氢能技术中心、非势能和高级燃烧动力。它已经发展了许多深层次结构的产业链

今年1月15日,海马汽车董事长朱婧亲自驾驶海马新开发试制的氢燃料电池汽车在海南省人大、NPC和CPPCC上市,受到外界的高度关注。目前,海马氢燃料电池车已完成第二轮原型车的试生产。该产品是中国第一辆800公里长的氢燃料电池MPV,搭载120千瓦大功率燃料电池和70兆帕高压氢罐,搭载7.2公斤氢。只需要三到五分钟就可以加满氢气,达到800公里的续航里程,这可以从根本上解决纯电动汽车的续航里程焦虑。

海马集团还计划利用海南的区位和地理优势,合作组建氢燃料电池汽车运输和运营公司。2020年,计划开始筹建一个科研加氢站。2021年,计划开始氢燃料电池汽车的示范运行。到2025年,计划分批投产的氢燃料电池汽车总数不低于2000辆,实现海南岛范围内的贸易运营。在加氢站支持方面,计划到2025年与合作伙伴一起在全岛支持和运营5个加氢站。

电池网络注意到,除SAIC、奇瑞、长城和海马外,BAIC、一汽、广汽、冯春、长安、宇通、厦门金龙、厦门金路、比亚迪和中通都有氢动力汽车的响应性规划结构。

新客户数量巨大,但成本和盈利能力一直是困扰企业运营的永恒话题。最近,由于成本问题,宣布运行将取消氢能汽车的研发。据报道,尽管戴姆勒已经放弃了乘用车领域的氢能源,该公司将与沃尔沃合作,将燃料电池系统应用于重型车辆。

4月21日,戴姆勒(Daimler)宣布与沃尔沃卡车公司(Volvo trucks)签署一份不具约束力的初步和平协议,合作成立一家新的合资公司,开发、生产和交易用于重型车辆和其他用途的燃料电池系统。

跑步不是唯一一家发布氢动力汽车研发的汽车制造商。今年3月,公众通过图表明确了他们对氢动力汽车的看法。在实际应用中,电动汽车比氢动力汽车有更多的优势。去年11月,长期支持氢动力汽车的本田公司披露,将暂停其燃料电池项目.

  订单升温 业绩向好

虽然一些知名汽车制造商由于当前的成本问题退出了氢能类别,但一些国内企业也由于家庭链结构的长期成熟而开始获得订单并提高业绩。

2019年,怡化通、飞飞汽车、武汉中宇、领航智能、云南武隆、北汽福田、厦门金龙、东方电气等企业将收到大量氢能订单。进入2020年,氢能订单量将继续增加。

4月14日,新成立的三板氢能企业燃料电池(834626)披露,公司预计2020年将在其合并范围内与其关联方山东重工集团有限公司及其子公司开展燃料电池相关业务合作,预计销售额不超过2000万元。

3月26日,熊涛(002733)子公司广氢恒与南京金龙客车制造有限公司签订购销合同,南京金龙客车计划购买燃料电池系统(包括车载氢气供应系统),订单金额为2250万元。

1月14日,云南武隆汽车有限公司生产的247辆氢动力客车下线,完成了今天全球最大的氢动力客车订单。

今年前几个月,英博卢普氢燃料电池项目在南京溧水落户。该公司成立不到三个月,卢普能源公司就向一家领先的巴士制造商发出了为期三年的燃料电池订单。据报道,订单总额达到1500万美元(约1.06亿人民币)。

就性能而言,根据电池网络(微编号:mybattery)的统计,从脏污的燃料电池车到中上游的燃料电池和聚焦材料,从氢气生产、储存和运输,到加氢站,共有107种燃料电池概念股,其中101种已经发布了2019年的性能和性能

总的来说,在现阶段,一些上市公司燃料电池板的出售对其公司的盈利能力产生了不可避免的影响,而大多数其他上市公司正处于投资结构阶段,尚未对其业绩产生任何实质性影响。我相信随着越来越多的上市公司的充分投资,商业化的进程将会加快。

结论:近年来,中国氢能资产增长迅猛,资本进入市场势头强劲,政策支持力度加大。然而,中国在制氢、储氢、氢气输送、加氢、催化剂等方面还需要弥补很多方面的不足,如重点技术、顶层设计、完善的家庭链等。

目前,有必要从研究制定氢能发展的标准和配套政策入手。与此同时,还需要注意的是,不同地区对氢能资产增长的热情导致了一系列结构性条件。

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