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动力电池进入退役阶段,加速循环产业链的爆炸

发布日期:2020-05-26 12:23来源:未知

动力电池进入退役阶段 催生回收产业链爆发式增长

新能源汽车有了新的出路。从2013年新能源汽车在中国大规模推广开始,第一批新能源动力电池将根据动力电池5-8年的预期寿命进行大规模报废。

作为电动汽车的核心资产,动力电池的成本是电动汽车的三分之一到一半。然而,由于各种考虑,如安全和巡航范围,当动力电池容量下降到80%以下时,它不再适合电动汽车。然而,在车载阶段完成后,动力电池仍然具有使用的经济价值。

动力电池循环系统的建设不仅有利于新能源汽车的经济推广,而且基于环保和社会安全的要求。电池报废后,在运输、储存、梯次使用和拆卸中存在隐患。任何疏忽或不正常的行为都会导致报废电池自燃。因此,电动汽车行业迫切需要接管再利用系统的保障,这是行业健康发展的需要。

动力电池验收即将爆炸。据中国汽车技术研究中心推测,到2020年,中国电动汽车动力电池将进入大规模退役阶段。2020年的累计废料量将增加20万吨。70%的电池,约140,000吨,可用于梯队使用。市场规模将超过100亿元,到2022年将增加300亿元。

  四方力量争抢风口

动力电池接收行业已经迎来了许多玩家。目前,中国对可再生废动力电池收购的主要干预似乎主要来自四个方面:专业第三方资源回收企业、锂电池材料生产企业、动力电池生产企业和电动汽车生产企业。同时,上述介入企业围绕各自行业的特点、需求和优势形成了四种不同的贸易模式。

目前,中国电池接收市场的主要干预者实际上是第三方资源回收企业。据铁塔能源有限公司副经理孔庆喜介绍,截至今年5月,中国的铁塔在全国拥有近20万个基站,共使用2.5千兆瓦的级联电池,相当于6万辆电动车的负载,占当前市场报废电池的50%。

“我们在安装、操作和维护阶梯电池的过程中积累了丰富的经验。我们已经从过去的非标准变成了缓慢的标准。从过去到现在,我们一直依靠这个基础。我们已经从非常粗糙的技术发展到基础已经达到标准的应用。”孔庆喜透露。由于第三方资源回收企业多年来一直被归入废旧电池回收和收购的范畴,因此具有专业回收技术、设备、技术、收购人才等优势。

第三方资源回收企业结构动力电池验收用于梯次使用。对于新能源汽车产业链中的所有企业来说,除了梯队演练之外,动力电池验收的主要目的是通过拆卸和验收创造一个差异的闭环。

锂电池材料制造企业通过锂电池资源接收大量废旧电池中可接受的高价值金属,如锂、钴、镍、铝等,从而获得更大的经济效益。

多氟新能源科技有限公司董事长李云峰表示,电池芯成本的87%来自原材料,其中正极材料占50%,负极材料占15%。过程接管创造了一个闭环的材料系统,不仅可以拓宽自己的原材料供应渠道,还可以降低成本,提高盈利能力。

房地产中心的汽车公司和电池公司不会错过这个巨大的市场。根据规定,他们也要承担接管电池的责任。

2018年,工业和信息化部在《新能源汽车动力蓄电池收受行使经管暂行门径》中要求汽车制造商承担接收蓄电池的主要责任。同时,电池生产企业

两者都试图通过闭环。动力电池企业的闭环系统是从原材料供应到最终应用的整个电池闭环系统。然而,汽车公司需要打开一个从销售到复苏的闭环业务。在这种情况下,它们可以将电池与电动车辆分开,或者它们可以实现各种不同的交易模式,例如电力交换或电池租赁。

例如,比亚迪的主要流程是授权经销商来回收集废旧动力锂电池,并继续在家庭储能和其他领域使用废旧电池。如果电池不能再次使用,比亚迪将把电池送到惠州材料厂的相关部门,然后用湿法拆开。

可以发现,参与动力电池收购过程的各方包括电池制造商、汽车制造商、消费者、梯队运营商、资源收购运营商以及其他利益主体。行业成长之初,利益关系不够清晰,参与动力电池收购的企业也有不同的需求。那么,什么样的企业应该接收动力电池呢?

在实际操作过程中,不同的企业可以合作。“例如,通过汽车工厂接收和锻炼,有两个汽车工厂,一个是长城,另一个是光速。他们在车上收集电池,我们再做一次长凳练习。”蜂巢能源科技有限公司副经理马中龙表示。

不过,马忠龙认为,动力电池的接管应该在电池厂周围进行,而拆卸电池的目的是为电池厂提供电源。宁德时报副董事长孟祥峰也透露,如果动力电池在产业链中使用一圈后回到自己手中,电池企业可以从整个生命周期来设定电池的销售价格,这有助于降低电池价格。

  运作布满挑战

虽然动力电池验收有着广阔的发展前景,但从实际运行过程来看,它充满了许多灾难点。

目前,我们直接面临的问题之一是废旧电池的来源。"很难大规模接受动力电池,因为通道太分散了。"孔庆喜的表演。从所有权的角度来看,电动车出售后,电池的所有权也将归属于新能源的所有者。尽管许多汽车公司已经建立了电池接收站,但车主在报废汽车时仍然使用传统的燃油汽车,并将汽车直接送至报废和接收机构。目前还不清楚动力电池接管的具体细节和措施。

此外,现阶段废弃电池主要来自2014年前销售的新能源汽车,因此市场规模较小。同时,由于电池技术的快速发展和电池价值的不同,收购价格很难满足所有者的期望。

解决这一问题的一种方法是分散汽车的动力,分散电池和汽车的所有权,在车载阶段直接采用电池直租和后租的方式。例如,威来ES8可以提供电池租赁服务。消费者购买的汽车不含电池,必要的房屋租金将每年交付以租赁电池。

接管电池时,很难评估电池是否烧坏,系统需要完善。“例如,监控数据是一个大问题。无法获得数据。数据支离破碎,限制了电池评估。虽然已经有了评价标准和技术,但整个评价体系在使用后仍远未完善,标准、技术和评价模型仍在不断发展。”张永伟的表演。

目前,中国锂电池收购市场的发展仍处于初级阶段,存在许多不规范之处。这个行业有大量的小作坊,工艺设备落后,没有人才,还有和平的隐患和严重的环境问题。

此外,动力电池梯队演练中还面临政策法规和规模不完善、关键技术尚未突破等问题。近年来,新电池的成本迅速下降,这也成为电池梯队市场增长的制约因素。在家庭链的电池接收和再操作期间,生产环节、梯队练习a

从市场的角度来看,动力电池验收具有巨大的经济价值,但需要建立一套新的交易运作模式。“通过绿色金融,电池可以证券化。电池从生产到收货的每个环节都有现金流。它们是幻想中的可证券化能源产品和可证券化汽车产品。财政支持将有助于建立电池运行模式。”张永伟最后示意。

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