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博世:成功生产燃料电池堆的公式是什么?

发布日期:2020-06-18 10:08来源:未知

博世:成功生产燃料电池堆的公式是什么?

博世和瑞典初创公司动力电池公司正在寻求燃料电池大规模生产的突破。

  为什么移动燃料电池有宏大的潜力

博世燃料电池移动解决方案产品董事总经理Achim Moritz(左)和瑞典PowerCell首席执行官Per Wassen。

只需几分钟就能加满燃料,然后航程可达500公里33,354英里。使用燃料电池的汽车几乎和使用汽油或柴油发动机的汽车一样。当然,除了要点:电力驱动,没有现场排放。这就是为什么氢技术在尽可能实现对天气友好的运输方面发挥着重要作用,尤其是在为重型商用车辆提供动力方面。然而,今天的高生产成本阻碍了它在运输中的广泛应用。博世希望与瑞典的PowerCell合作解决这个问题。这两家公司专注于氢能源:燃料电池堆。

燃料电池堆正被开发用于大规模生产。

瑞典动力电池公司(PowerCell)首席执行官佩尔瓦森(per Wassen)表示:“通过与博世的合作,我们可以快速发展自己的技能,为大规模生产做准备。”

  批量生产中最主要的是什么?

因为燃料电池单元只能产生少量能量,所以许多单元必须连接在一起使用。一个好的400单位燃料电池可以产生120千瓦(163马力)的总输出功率。随着商用车辆要求更高的功率,酒店的数量也在增加。阿奇姆莫里茨不想透露太多关于如何让燃料电池和燃料电池堆更便宜的信息。“一个主要的出发点是使用更便宜的材料,”燃料电池移动解决方案产品经理说。"此外,我们希望取得进展,如增加单个单位的产量."但据莫里茨说,通过大规模生产和材料限制,单个客栈的成本可以大大降低。

然而,移动燃料电池酒店的大规模生产需要在使用时掌握一个复杂的系统。莫里茨说:“每个独立的酒店都必须可靠地工作,这样主控单元才能在车辆运行中发挥关键作用。这款扩展的迷你竞赛机器拥有燃料电池的所有功能,并最终确保最有效的驾驶——,就像汽油和柴油汽车上的电子发动机每天都拥有这一单元一样。”这对于博世来说是一个巨大的优势,博世拥有开发和掌握单元的悠久历史。莫里茨说:“在公司内部,我们在这个领域有很多专业知识和经验。”

这是燃料电池的内部布局。

O2和H2以及阴极和阳极被膜隔开,只有氢分子中的质子才能渗透过去。

  经验供给了领先优势

可靠的大规模生产还需要克服哪些挑战?为了理解这一点,值得看一看燃料电池的技术细节:氢分子很小,粘度很低,因此非常薄。因此,为了确保Anson的有效运行,燃料电池堆必须完全密封。“120千瓦的内封长度大约是一公里。我们在这里完全满足汽车应用的高质量标准。”莫里茨说。对于其他驱动类型,博世已确认其专家在并行产品和流程开发(所谓的同步工程)方面拥有丰富的经验和常识。这包括“产品和制造过程的并行开发是我们的优势,”莫里茨说。

佩尔瓦森也深信不疑。“博世是汽车技术的领先供应商,在这方面拥有丰富的经验和创新实力,”瑞典动力电池公司首席执行官透露。“这个行业的特点是大型国际公司的参与,交货时间长,要求高。对于像PowerCell这样的初创公司(不管它的工艺有多古老),要丰富和挖掘巨大的市场潜力将非常困难。与博世的合作过程可能有助于我们更快地突破。”

2H2 O22H2O,当燃料电池中的氢和氧发生回响时,只会出现水。根据经验,一公斤氢可以驱动一辆小汽车行驶大约100公里,而一辆重型卡车在同样的距离需要大约10倍的氢。

博世(Bosch)和动力电池公司(PowerCell)等公司正在推动移动燃料电池的大规模生产,而推广该技术的另一个障碍正在得到解决:许多国家的加氢站数量已经增加。在许多地方,基本措施的扩展由国家资助,并由诸如氢理事会等协会推动。阿奇姆莫里茨建议:“我们把重点放在中国、北美和欧洲市场,在这些市场上,我们看到对氢燃料电池的经济支持越来越多。”

这种支持源于人们对零排放交通道路必须向技术开放的熟悉。正如汽油和柴油在燃烧方面继续改善一样,随着纯电池电力驱动和燃料电池驱动的增长,电气化运输的情况也在继续改善。博世整合了这一开放姿态。其结果是,从2022年起,位于班贝格的博世车间的装配线将开始大规模生产新的燃料电池。

阿奇姆莫里茨:“我们认为大规模生产是一个机会。或许这一过程可以大幅提高产量和降低成本。”

(原件:博世中国新能源网络综合)

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