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两会|政协委员邹磊:氢能产业面临多项“卡脖子

发布日期:2020-06-19 11:47来源:未知

作为能源行业的“新宠”,氢能的受欢迎程度持续上升,吸引越来越多的企业投资其能源。好奇的是最近发布的《中华人民共和国能源法(收罗定见稿)》(以下简称《收罗定见稿》)。从历史上看,“氢能”已被纳入名单,为该行业的发展注入了一剂强心针。在今年的NPC和CPPCC会议上,中国人民政治协商会议全国委员会委员、东方电气集团党委书记和董事长邹磊仍然关注氢能。

“去年,我提出了一项加速氢能和燃料电池发展的提案,建议将氢能纳入国家能源体系。这一次,《收罗定见稿》可以将氢能写入列表。据说,很明显,该国在其能源战略中面临着氢能的增长。同时,人们也基本上认识到氢能作为能源管理具有部门特征。”邹磊兴奋地说道。

东方电气是一家老设备制造企业,是国内最早发展氢能的企业之一,并将氢能作为战略转型的重点。邹磊表示,东方电气通过自主创新,掌握了燃料电池膜电极、电池堆和系统集成的关键技术,构建了自主知识产权的燃料电池系统。其开发的多代燃料电池执行器产品批量用于燃料电池公交车、城际公交车、物流车等车辆。中国西部第一条活性燃料电池生产线及其配套测试中心已形成年产1000套燃料电池系统及配套膜电极和电池堆的批量生产能力。

“在成都市委市政府的全力支持下,杜英公交已投入运营100辆装有东方电动燃料电池系统的公交车,总里程超过230万公里,最大里程超过10万公里,载客量超过400万人次。这些车辆的100公里氢耗指数在国内处于领先地位,Anson的可靠性和可靠性已得到实际审查。”邹磊举了一个例子。

在取得进步的同时,邹磊坦率地承认,氢产业仍然面临着许多“瓶颈”问题,这在一定程度上导致了“多哭少雨”的局面。

“近年来,国家从各个层面上发布了支持氢能产业发展的积极旗帜,家庭财产增长平稳有序。然而,氢能作为一种新型能源,需要纳入国家能源系统进行大规模应用。还需要解决国家层面缺乏氢能资源专项规划、氢能利用成本高、氢燃料电池资源交易模式优化、氢能基础措施滞后等问题。”邹磊透露。

具体而言,首先,需要进一步改善国家一级氢资产的结构和规划。由于配套的指导政策和配套法规还没有真正突出,目前氢能增长的热点大多处于政府引导和增长需求阶段,这不可避免地制约了产业的快速增长。

其次,大多数国内企业实际上只是在过去两三年才进入氢能行业。其中,涉及氢能和燃料电池的大型企业数量少,前期投资不大,导致技术积累不足,人才缺口大。

第三,任何新产品的开发和推广都离不开缓慢测量的论证和验证过程。截至今年年初,全国约有6,000辆牌照车辆,但车辆平均里程偏低,产品验证不足,导致技术迭代升级和零部件国产化进程缓慢。第四是氢能产业的链条长度,涉及多个层面,整个链条的协调推进至关重要。在这方面,需要深化家庭财产链各环节之间的整合和渗透,通过“关键材料-重点部件-整合控制-终端应用”,减少行业壁垒,促进整个家庭财产链的协调发展。

邹磊认为,财政部,

邹磊认为,在“十四五”时期,第一步是逐步完善政策体系。积极推进氢能和燃料电池类别规模的修订,实现氢能产业规模的系统支撑,推动技术改造和产业增长;逐步完善氢能法律法规体系,推动出台支持氢能资产增长的地方法律政策。明确氢能主管部门,建立完善的氢能措施审批、支持和验收流程;加强Anson对氢气生产、储存、运输、充装、应用等方面的监管,建立Anson事故预防机制和Anson应急机制。

同时,进一步推广示范应用。大力推进氢燃料电池在商用车、分布式能源等领域的示范应用,加快氢能根措施的结构支撑,寻求氢能与可再生能源或油气资源耦合增长的新贸易模式,提高项目经济性,进一步丰富氢能应用场景,延伸氢能产业链;促进氢燃料电池分布式能源项目的发展和区域性计算机能源互联网的示范和支持,建立与氢能源相联系的综合能源系统,创建多能源互补系统。

“为了进一步推动氢燃料电池自支撑技术的商业化,提高我国在能源技术发展中的核心竞争力,建议从国家层面进一步完善氢能源发展的顶层规划,加快氢生产、氢运输和加氢站基础支撑的国家法规和标准的出台,制定加氢站建设(包括站内制氢)的审批和管理指引。特别是要加大对自主创新的支持力度,鼓励具有自主知识产权的国内企业率先示范应用燃料电池汽车,支持企业通过示范加快新产品和新技术的验证。”邹磊说。

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