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博世:成功生产燃料电池堆的公式是什么?

发布日期:2020-07-22 19:26来源:未知
博世:成功生产燃料电池堆的公式是什么?

  博世与瑞典初创企业PowerCell一路,正在追求燃料电池大规模生产方面的冲破。

  为什么移动燃料电池有伟大的潜力


博世燃料电池移动解决方案产物司理Achim Moritz(左),和瑞典PowerCell首席执行官Per Wassén。

  加满燃料只需要几分钟,然后续航里程就能够高出500公里——一辆使用燃料电池的汽车与一辆使用汽油或柴油策动机的汽车几乎没有区别。当然,除了主要的一点:由电力驱动,没有任何现场排放。这就是为什么氢手艺在实现尽可能对天气友好的交通方面施展着主要感化,尤其是在为重型商用车辆供电方面。然而,今朝奋发的生产成本阻碍了其在交通运输上的普遍使用。Bosch想和瑞典的PowerCell公司一路解决这个问题。这两家公司已经对准了氢动力的焦点:燃料电池堆。


燃料电池堆正在开发中,用于批量生产。

  瑞典PowerCell首席执行官Per Wassén:“经由与博世的合作,我们或许敏捷开发我们的手艺,为批量生产做好预备。”

  批量生产中最主要的是什么?

  因为一个燃料电池单元只能发生很少的能量,必需将很多单元毗连在一路使用。一个好的400个单元的燃料电池发生的总输出功率可达120千瓦(163马力)。跟着商用车对功率的要求越来越高,客栈的数量也响应增加。Achim Moritz并不想透露太多关于若何更廉价地制造燃料电池和电堆的信息。“一个主要的起点是使用更廉价的材料,”这位燃料电池移动解决方案产物司理说。“此外,我们进展取得进展,例如提高单个单元的输出。”但凭据Moritz的说法,已经经由批量生产和材料节制,单个客栈的成本能够显著降低。

  然而,大规模生产出来的移动燃料电池货仓,在使用时需要一个复杂的系统来掌握。Moritz说:“每一个自力的客栈都必需靠得住地工作,是以掌握单元在车辆操作中起着焦点感化。壮大的微型争论机掌握着燃料电池的所有功能,并最终确保最有效的驱动——就像汽油和柴油汽车上的电子动员机掌握单元一般。”这对博世来说是一个伟大的优势,该公司拥有开发掌握单元的悠长汗青。Moritz说:“我们在公司内部有许多这方面的专业常识和经验。”


这就是燃料电池的内部构造。


O2和H2以及阴极和阳极被膜所离隔,只有氢分子中的质子能够渗透曩昔

  经验供应了领先优势

  靠得住的批量生产仍需战胜哪些挑战?为了懂得这一点,值得一看的是燃料电池的手艺细节:氢分子小且粘度低,使其非常薄——是以,为了确保平安有效地运行,燃料电池组必需完全密封。“120kW货仓的密封长度约为一公里。我们在这里极力知足汽车应用的高质量尺度。”Moritz说。对于其他驱动器类型,博世已证实其专家在并行产物和过程开发(即所谓的同步工程)方面拥有丰硕的经验和专业常识。这包罗“产物和制造工艺的并行开发是我们的优势,”Moritz说。

  Per Wassén也对此深信不疑。“博世是汽车手艺的领先供给商,在这里拥有厚实的经验和立异实力,”PowerCell Sweden首席执行官示意。“这个行业的特点是大型国际公司的介入,交货时间长且要求很高。像PowerCell如许的初创公司(无论它在手艺上有多先辈),要充实挖掘宏大的市场潜力将好不容易。经由与博世合作,能够接济我们更快地获得冲破。 ”


2H2 + O2→2H2O,当燃料电池中的氢与氧反映时,只会发生水。按照经验,一公斤的氢气能够使小型汽车行驶约100公里,同样的距离重型卡车则需要大约10倍的氢气。

  博世(Bosch)和PowerCell等公司正在鞭策移动燃料电池的大规模生产,同时该手艺推广的另一个障碍正在获得解决:在很多国度,加氢站的数量已经在增加。在很多处所,根蒂措施的扩展是由国度供应资金,并由氢理事会(Hydrogen Council)等协会鞭策。Achim Moritz示意:“我们正专注于中国、北美和欧洲市场,在这些市场,我们看到对氢燃料电池的经济支撑正在增加。”

  这种支撑源于如许一种熟悉,即实现零排放交通的道路必需对手艺开放。正如汽油和柴油在燃烧方面不息获得改善一般,跟着纯电池电力驱动和燃料电池驱动的同时成长,电气化交通的情形也在接续改善。博世已经融合了这种开放的立场。效果是:2022年起,位于班贝格的博世工场的装配线将起头批量生产新型燃料电池。

  Achim Moritz:“我们将规模化生产视为一个机会,能够过程提高产量大幅度降低成本。”

  (原文来自:BOSCH 中国新能源网综合)

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